Vrachtwagenheffing

Per 1 juli 2026 is de vrachtwagenheffing van kracht. Voor de recyclingsector pakt deze heffing structureel anders uit dan voor het reguliere goederenvervoer — en dat verdient een heldere toelichting richting opdrachtgevers.

In een circulaire keten rijdt hetzelfde materiaal twee keer
Bij gewoon vrachtvervoer rijdt een vrachtwagen één keer beladen van A naar B. In een circulaire keten legt dezelfde materiaalhoeveelheid twee tolplichtige ritten af.

Stap 1 - van de bron naar de sorteer- of overslaglocatie
Fijnmazig, korte afstanden, veel stops. In opdracht van TLN en de Vereniging Afvalbedrijven berekende onderzoeksbureau Panteia voor dit inzamelritprofiel een gemiddeld netto kosteneffect van circa 4 tot 5% in de tweede helft van 2026. Dit cijfer is al netto: de verlaging van de motorrijtuigenbelasting en het vervallen van het Eurovignet zijn daarin verwerkt. Afhankelijk van de totale kilometers per jaar en het aandeel tolplichtige kilometers, kan het precieze effect afwijken van de hierboven genoemde range.

Stap 2 - van de installatie naar de eindverwerker
Van sorteer- of overslaglocatie naar papierfabriek, afvalverbrandingsinstallatie, composteringsinstallatie of sloopverwerker. Trajecten van 75 tot 125 km, vrijwel volledig over tolplichtige snelwegen, tegen het officiële tarief van e 0,191 per km. Het hogere tonnage per rit bij het aftransport drukt de kosten per ton — maar de aanzienlijk langere afstand weegt daar gemiddeld tegenop.

Wat dit betekent voor de kostprijsberekening
Panteia berekende 4 tot 5% voor de inzamelkant. In een volledige kostprijsberekening horen beide stappen afzonderlijk te worden meegenomen — elk met het eigen aantal tolplichtige kilometers, het eigen voertuiggewicht en het eigen ritprofiel. Per saldo levert stap 2 gemiddeld een vergelijkbaar heffingseffect op als stap 1. Voor bedrijven die beide stappen in hun dienstverlening combineren komt de totale heffingsimpact daarmee uit op gemiddeld het dubbele: circa 9% over de gehele keten.
Dit is geen marge — het is ketenlogica die in elke kostprijsberekening zichtbaar moet zijn.

Download hier het Pantea onderzoek

De genoemde percentages zijn gebaseerd op voorlopige Panteia-berekeningen voor de inzameldeelsector. De werkelijke impact verschilt per bedrijf, afhankelijk van voetuigtype, routeprofiel en afstand tot de eindverwerker.